在过去几年中国新能源汽车蓬勃发展的过程中，中国动力电池产业随之兴起，不过，外资动力电池在中国市场虽也有配套，但却一直没形成规模。随着政策环境的日益宽松，曾经在中国市场争相布局却又遭遇困境的外资动力电池企业，如今又有卷土重来之势。
不久前，工信部网站发布的第318批机动车企业和产品公告显示，重庆金康瑞驰牌纯电动轿车和东风雷诺风诺牌纯电动轿车位列其中。它们的动力电池单体供应商分别是三星（天津）电池有限公司和南京乐金化学新能源电池有限公司（归属LG化学）。曾经与“白名单”（2015年3月，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并依此为依据对动力电池企业实施目录管理，即“白名单”）无缘的外资动力电池如今也入选其中。
可以清晰地看到，未来我国动力电池行业的限制门槛将逐步被打破，中外资企业将处于同样的竞争环境中。而在全球，各动力电池企业早已展开了较量。未来，谁将保持领先优势？在同等竞争环境下，我国崛起的动力电池企业能否高枕无忧？分析这些问题，需要了解各家企业的发展策略、技术路线，甚或全球产业布局。
高比能量是发展共识
当前，我国制定的动力电池发展目标与日韩企业大致相当，都在追求高比能量。行业的共识是：动力电池能量密度越高，续驶里程越长。
在我国，《节能与新能源汽车技术路线图》绘制了动力电池技术发展蓝图，2020年，纯电动汽车动力电池单体比能量达到350Wh/kg，2025年达到400Wh/kg，2030年则要达到500Wh/kg。如今，我国动力电池领先企业宁德时代的三元电池单体能量密度达到240Wh／kg，2019年将会推出单体能量密度达到280Wh／kg以上的NCM811电池，并计划在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh／kg。
相比而言，目前三星SDI第3代动力电池的能量密度为550Wh/L，且已经实现量产。按照三星SDI的规划，预计在2019年实现量产的第3.5代动力电池能量密度可以达到630Wh/L。同时，三星SDI还在加速第4代电池和第5代电池的研发，能量密度分别可以达到700Wh/L（相当于270~280Wh/kg）和800Wh/L（相当于300Wh/kg），预计分别在2021~2022年和2023年以后量产。
2018年，LG化学已实现NCM811电池小批量生产，2020年LG化学还将推出第三代动力电池，单体电芯能量密度目标为270~280Wh／kg，比目前量产的能量密度高出50％。
在日本，目前松下生产的镍钴铝（NCA）材料18650电池单体能量密度最高达到250Wh／kg。此外，特斯拉Model 3使用的21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh／kg，是目前市场中能量密度最高的电池，这是与松下联合开发的电池。
总体来看，各家企业在提高能量密度的路上，不约而同地把目光瞄向了三元体系，高镍化成为共识。在这一过程中，镍钴锰（NCM）或者NCA成为提升能量密度的法宝，电池类型也从NCM523发展到NCM622，如今NCM811电池也已实现量产。不过，尽管各大企业对高比能量的发展路线有了一致认识，但在这一竞赛中暂时也分出了高低。目前，松下凭借21700电池的高能量密度领先于其他企业，三星SDI落后于其他对手，处于垫底位置。
